你可能不太熟悉一个名为比亚迪（BYD）的中国汽车品牌，但它比特斯拉销售的电动车还要多。比亚迪从一家电池制造商，发展成了中国最大的电动汽车（EV）制造商，正迅速逼近超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。你可能在全球许多城市的电动接驳车、公共交通巴士、卡车和出租车上见过它们，甚至在澳大利亚，我所在的地方，比亚迪车已经随处可见。回到中国，比亚迪是国内最大的电动汽车制造商，并且正在瞄准欧洲市场，准备进一步增长。值得一提的是，早在2008年，沃伦·巴菲特就选择投资比亚迪，而不是投资特斯拉。
只需要1万美元，你就能拥有一辆电动汽车，这对很多人来说非常有吸引力。那么，这家公司到底是什么样的？比亚迪的汽车真的好吗？它是如何成长为一个如此庞大的全球品牌的？在本期节目中，我们将一探究竟。为了帮助大家理解这一切，我采访了Flea Chargers的中国记者Elliot Richards，他对中国的实际情况有着深刻的了解。在本期节目中，我将穿插一些我们谈话的片段。
《电动汽车》市场的日益增长为全球汽车制造商提供了机会，电动汽车的设计更简单，零部件更少，复杂度较低，这使得与内燃车相比，竞争环境发生了变化。特斯拉无疑是这个领域最大的参与者，Rivian、Polestar和Lucid也在崭露头角。然而，突然间，在2023年底，比亚迪横空出世，超越了特斯拉，成为全球电动汽车销售的领导者。特斯拉在2023年最后一季度交付了48.4万辆车，比上个季度增长了11%，但仍未能保持全球电动汽车制造商的第一位置。而比亚迪则在同一时期交付了52.6万辆车，市占率达到了35%。
比亚迪的三款最受欢迎的车型是元Plus、海鸥和海豚，尽管这些名字有点奇怪，但它们正在证明自己是一个不可忽视的力量。比亚迪已经生产汽车20年了，过去18年的汽车并不算特别优秀，但过去3年，它们的产品质量大幅提升，尤其是在2024年，许多中国品牌不再注重炫目的花里胡哨的 gimmicks，而是开始专注于电动汽车的实际效能、安全性等基础要素。
在欧洲，英国和澳大利亚的市场上，比亚迪的电动汽车也正不断获得好评，人们对其质量感到惊讶。比亚迪的三款热门车型涵盖了不同的市场需求，从轿车、掀背车到SUV，而特斯拉的Model Y在中国销量排第五，算是美国电动汽车品牌在前15名中的唯一代表。
比亚迪的电动汽车在全球的影响力也在不断扩展，尤其是在以色列和泰国，比亚迪已成为这些国家电动汽车销售的领导者。泰国的电动出租车已经是街头的常见景象，印尼最大的出租车运营商也计划将80%的电动汽车采购来自比亚迪。比亚迪在墨西哥、巴西、拉丁美洲以及中东的扩展也正在稳步进行。至于欧洲，比亚迪计划在2025年开始生产电动汽车，并正在法国、西班牙和德国等地寻找合适的生产基地。
对于美国人来说，可能会感到困惑，为什么你没听说过比亚迪？原因在于，比亚迪的乘用电动车并没有进入美国市场，这主要是出于政治因素。中美之间的贸易关系并不友好，因此比亚迪选择跳过美国市场，但这并不意味着比亚迪在美国没有任何存在感。你会看到比亚迪生产的非乘用电动汽车，如电动卡车、巴士和叉车。比亚迪在加利福尼亚州还拥有一个55万平方英尺的巴士制造工厂，雇佣超过750名员工。在伊利诺伊州和旧金山，比亚迪也设有电动巴士和卡车的服务中心。此外，比亚迪还制造垃圾车、配送车、专用港口和机场拖车，甚至生产用于矿山作业的60吨大型卡车，这些车辆正销往全球客户。
比亚迪的成功不仅仅是因为它在电动汽车领域的突破，还因为它的多元化策略。比亚迪的电动汽车不仅覆盖了乘用车市场，还涵盖了商用车市场，特别是在电动巴士和卡车方面，正重新塑造全球交通运输模式。而且，比亚迪也比其他任何汽车制造商更快地拓展了海外市场，甚至开始自己建造运输汽车的船只，计划在未来两年内建造七艘新船。
尽管你可能从未听说过比亚迪，但你现在知道，它的规模已经是不可忽视的。那么，这家公司是如何快速发展并迅速多元化的呢？为了理解这一点，我们需要回顾一下公司的起源和创始人。其实，比亚迪最初是作为一家电池制造公司起步的，这也能解释为什么它能如此迅速崛起。正如你所想，自己制造核心零部件是一个明智的战略，并将电池技术作为核心，这使得比亚迪能够以电池为基础，构建起完整的电动汽车生产链。
如果你从早期就关注这个频道，你可能知道我一直在关注电动汽车的发展。过去几年，电动汽车行业的加速发展令我十分兴奋。本周，我将参加悉尼的”Everything Electric”活动，进行关于AI微芯片和电动革命的特别讲座，如果你在现场，我非常期待和你们见面。
比亚迪的创立始于1995年，由王传福（Wang Chuan Fu）创办，他是一名曾在北京技术大学担任研究员和副教授的人。比亚迪的目标是革新中国的电池生产，并且选择了深圳作为公司总部，深圳被称为中国的硅谷，这一步棋非常关键。与你可能想象的不同，比亚迪并没有直接从电动汽车做起，而是从手机、笔记本电脑等电子设备的充电电池做起，并且迅速成为全球第二大可充电电池生产商，市场占有率达到25%。
2002年，比亚迪在中国深圳的市场份额大幅增加，同年，比亚迪在香港联合交易所上市。2003年，王传福抓住了一个机会，收购了一个陷入困境的公司——中川企业，投资者对此表示担忧，认为王传福疯了，公司的股价因此下跌，但对王传福来说，这一收购是经过深思熟虑的战略。
王传福抓住了一个难得的机会，收购了一个名为“秦川”的濒临破产的公司。投资者当时十分震惊，认为王传福做了一个错误的决定，比亚迪的股价也因此下跌。然而，王传福的这个举动最终证明是非常成功的。他不仅帮助比亚迪扩展了生产线，还借此加强了在电池领域的技术积累。此后，比亚迪开始将目光投向了电动汽车市场。
从电池生产到电动汽车制造，比亚迪的转型并非一蹴而就，而是依托于其强大的电池技术积累。它为电动汽车提供了核心动力来源，这使得比亚迪在全球电动汽车行业逐渐占据一席之地。通过其电池技术的持续创新与优化，比亚迪在业内树立了强大的竞争优势。
比亚迪的电池技术不仅应用在乘用车上，还广泛应用于公共交通领域，比如电动巴士和电动出租车。比亚迪的电动巴士目前已经在全球多个城市投放使用，这些巴士为解决城市交通拥堵与空气污染问题提供了新的解决方案。比亚迪凭借其电池技术与电动汽车制造经验，迅速成为全球最大的电动巴士制造商之一。
除了电池和电动汽车，王传福还带领比亚迪在全球范围内开展多元化的业务，覆盖了多个领域。如今，比亚迪的业务不仅包括乘用电动汽车、电动巴士、电池和能源管理等，还涉足了太阳能、储能设备等可再生能源领域。比亚迪一直致力于通过创新推动可持续发展，其“绿色能源”战略在全球范围内产生了深远的影响。
虽然比亚迪的全球布局仍在不断扩展，但它在国内市场的强大表现仍然是其成功的基础。凭借着在电池和电动汽车领域的优势，比亚迪在国内市场牢牢占据了领先地位。其在中国市场的市场份额不仅远超特斯拉，还比许多本土品牌的表现都要强劲。
总的来说，比亚迪之所以能迅速崛起并占据全球电动汽车市场的重要位置，离不开其强大的电池技术积累、多元化的业务布局以及在全球范围内的迅速扩展。尽管在美国市场的政治障碍使其未能进入，但比亚迪已经在全球许多地区取得了显著的成就，成为电动汽车行业的重要力量。
通过这些努力，比亚迪不仅为全球电动汽车市场注入了新的活力，也为整个行业带来了深刻的变革。未来，比亚迪将如何进一步扩大市场份额，推动电动汽车的普及，仍然值得我们关注。